رارادو

رارادو
ورود شما به رارادو را خیر مقدم عرض می نماییم.
به دلیل بروز بودن سایت لطفا از سایر صفحات وب هم دیدن نمایید.

تبلیغات هزینه نیست بلکه زمینه سازی برای معرفی وب خود به دیگران و درآمد زایی برای شماست .

نويسندگان
علیرضا
تبلیغات



 

تاريخ : جمعه ٢٢ بهمن ،۱۳٩٥ ساعت: ٩:۱٢ ‎ق.ظ ا نویسنده : علیرضا ا نظرات ()
تگ ها :



10 دلیل جامد برای شروع یک معامله در بازار فارکس کسب و کار آنلاین

 

 

  • 10 دلیل جامد برای شروع یک معامله در بازار فارکس کسب و کار آنلاین

    [۱۹،۴۵۹،۰۰۱] رویاهای هر کس از داشتن آزادی و درآمد که یک کسب و کار آنلاین موفق را تامین می کنند. اما کسانی که در حال ساخت آنلاین پول در حال ساخت آن از طریق تجارت در بازار فارکس. فارکس (ارز) ارائه می دهد نوع پول ساخت فرصت بسیاری از افراد تنها از خواب. فقط تصور کنید داشتن یک کسب و کار آنلاین که در آن شما می تواند برخی از معاملات ارز در لباس خواب خود را و در زمانی که شما دوباره پر کردن فنجان قهوه خود را انجام دهید، شما صدها هزار دلار ساخته شده است. آن را ندارد به یک رویا!

    اولین چیزی که مهم که در مورد ارز دانم این است که هیچ چیز مانند سهام، گزینه، یا آتی سنتی است. این در ارز خارجی ساخته شده است و بسیار آسان تر برای یادگیری و حرکت از تجارت سنتی آنلاین.

    فقط آن را اثبات کند، در اینجا ده دلیل جامد برای شروع یک کسب و کار آنلاین فارکس تجارت:

    ۱٫ اول، با تجارت در بازار فارکس، شما می توانید با سرمایه گذاری های کوچک آغاز خواهد شد. برای شروع کسب و کار خود در بازار فارکس آنلاین خود را، شما فقط نیاز صدها دلار – و نه هزار نفر. بسیاری از معامله گران بازار فارکس شروع کسب و کار آنلاین خود را با عنوان کمی به عنوان ۳۰۰ $ یا ۳۵۰ $ و به زودی شروع به ساخت آن مقدار یا بیشتر هر روز!

    ۲٫ بازار فارکس هرگز بسته! این بدان معناست که شما برنامه های تجاری خود را در هر زمان، در هر نقطه که شما می خواهید. این به طور کامل باز به شما برای تصمیم گیری است. آیا می خواهید به خواب اواخر؟ مشکلی نیست! آن است که آسان!

    ۳٫ همه از وجوه در بازار تجارت در بازار فارکس مایع است. این بدان معناست که هر صندوق سرمایه گذاری شما مایع هستند و شما می توانید آنها را به پول نقد هر زمان که شما بدون صبر می خواهم.

    ۴٫ بازار معامله در بازار فارکس بزرگترین در جهان است. آن است بیش از سی برابر بزرگتر از همه بازارهای ایالات متحده با هم. این پست یک حجم روزانه ۱٫۵-۲٫۰ تریلیون دلار است. این بدان معناست که بودجه بیشتری را برای شما به پول نقد در و فرصت های بیشتری برای ساخت آنلاین پول وجود دارد.

    ۵٫ فارکس ارز بر اساس است. از آنجا که همیشه ارز خواهد بود، همیشه وجود خواهد فرصتی برای تجارت پول فارکس است. این بدان معناست که کسب و کار آنلاین فارکس خود را ادامه خواهد داد به سود بدون توجه به آنچه اقتصاد است. نوسانات در بازار فارکس هستند به شدت در بازار سهام، به این معنی سرمایه گذاری خود را امن تر خواهد بود.

    ۶٫ بدون کمیسیون. این بدان معناست که زمانی که شما خود را کسب و کار آنلاین خود را فارکس، همه پول که شما را به شما نگه دارید. هیچ کس یک برش را، هیچ هزینه پنهان وجود دارد، و شما می توانید همه پولی که شما در حال ساخت آنلاین نگه دارید.

    ۷٫ با توجه به قوی، روند بلند مدت، شما سود خود را بر اساس عملکرد یک ارز واحد را از دست دادن نیست. این به این معنی که شما می توانید سود با کسب و کار آنلاین خود را حتی اگر پول خود را از دست دادن ارزش است.

    ۸٫ بازار فارکس است بسیار قابل پیش بینی، روند شفاف است. این به این معنی است که شما در رشته کسب و کار و یا اتصالات در داخل نیاز به پول یک معامله گر فارکس. با آموزش و پرورش کوچک، شما می توانید بلافاصله تجارت و ساخت آنلاین پول شروع می شود.

    ۹٫ هیچ صبر وجود دارد! از آنجا که بازار فارکس همه آنلاین است، شما فورا می توانید تجارت و معاملات خود را فورا پردازش شده است. این بدان معناست که زمان بیشتری برای انجام کارهای شما را با زمان خود را دوست دارم در حالی که به شما امکان ساخت آنلاین پول با کسب و کار در بازار فارکس خانه خود را.

    ۱۰٫ شما یک MBA و یا یک آدرس وال استریت نیاز به یک معامله گر فارکس! هر کسی می تواند آن را انجام دهد. همه شما نیاز به برخی از استراتژی های معاملاتی و ساده دانش شروع به ساخت سود بزرگ به عنوان یک معامله گر فارکس موفق هستند.


تاريخ : سه‌شنبه ۱٩ بهمن ،۱۳٩٥ ساعت: ۱۱:٢٧ ‎ق.ظ ا نویسنده : علیرضا ا نظرات ()
تگ ها :



دانلود آهنگ جدید یوسف زمانی نامه

 

 

  • دانلود آهنگ جدید یوسف زمانی نامه

    دانلود آهنگ جدید یوسف زمانی نامه

    اینبار یوسف زمانی با آهنگی به نام نامه با بهترین کیفیت ممکن و لینک مستقیم در صبا موزیک آماده شده است…

    تنظیم و میکس : محمدعلی ضیا , موزیک و ترانه : یوسف زمانی

    Download New Music “Nameh” Of Yousef Zamani Whit Text On Saba-Music

    Nameh دانلود آهنگ جدید یوسف زمانی نامه

    متن آهنگ نامه از یوسف زمانی

    فقط یه قدم مونده بود که بی بهونه برسیم بهم نمیدونم چی باعث شد که گمت کنم
    که هر شب تو بغض و گریه یادت کنم آره من بدم دارم تقاص بد بودنمو میدم
    این نامه آخره که حرفامو میگم منو بدستای گریه نسپارتم خستم از اینکه تنهاییم
    هی سرزنش کرده قلبمو دائم توو فکر فرداییم به این امید که میایی آخه نبودت شکستم میده
    برگردی قلبم عاشقت میشه اینو قول میده آره قول میدم قول میدم اونی که میخواستی میشم
    فقط باش پیشم بی تو میشم بی تو یه قاب کهنه و شکسته رو دیوار میشم
    حتی واسه یه بارم بذار پیشت بشینم تا صبح ببارم
    آخه به جز تنهایی چاره ای ندارم میدونم ببینیم میگی دوست ندارم
    عزیزم حرفای دلمو تو نامه مینویسم این نامه آخره که حرفامو میگم
    منو بدستای گریه نسپارتم خستم از اینکه تنهاییم هی سرزنش کرده قلبمو دائم توو فکر فرداییم
    به این امید که میایی آخه نبودت شکستم میده برگردی قلبم عاشقت میشه اینو قول میده
    آره قول میدم قول میدم اونی که میخواستی میشم
    فقط باش پیشم بی تو میشم بی تو یه قاب کهنه و شکسته رو دیوار میشم
    یوسف زمانی نامه

    یوسف زمانی نامه

    آهنگ های پیشنهادی دیگر :


تاريخ : شنبه ۱٦ بهمن ،۱۳٩٥ ساعت: ۱٢:٢٥ ‎ب.ظ ا نویسنده : علیرضا ا نظرات ()
تگ ها :



دانلود آهنگ جدید محمدرضا گلزار چطوری دیوونه بهترین کیفیت

 

 

  • دانلود آهنگ جدید محمدرضا گلزار چطوری دیوونه بهترین کیفیت

    دانلود آهنگ جدید محمدرضا گلزار چطوری دیوونه

    موزیکی دیگر امشب از سوپر استار و خواننده ، محمدرضا گلزاربا نام چطوری دیوونه همراه با تکست

    تنظیم : مسعود جهانی , موزیک : آرش ای پی AP

    Download New Music “Chetori Divooneh” Of Mohammadreza Golzar Whit Text On Saba-Music

    Mohammadreza Golzar Chetori Divooneh دانلود آهنگ جدید محمدرضا گلزار چطوری دیوونه

    متن آهنگ چطوری دیوونه محمدرضا گلزار

    چطوری دیوونه بهت خوش میگذره بی من یا نه
    چطوری تونستی نباشم تو بری بی رحم
    با من چجوری تا کردی رها کردی منو با نامردی
    چطوری دل کندی ول کردی منو با دلتنگی
    چجوری روت میشه اسمم بیاد جایی نمیری
    چجوری میتونی بی من تو دستاشو بگیری
    یجوری بالمو بستی برام نمونده پرواز
    چجوری فکر میکردم که دل تو مثل دریاست
    چجوری روت میشه اسمم بیاد جایی نمیری
    چجوری میتونی بی من تو دستاشو بگیری
    یجوری بالمو بستی برام نمونده پرواز
    چجوری فکر میکردم که دل تو مثل دریاست
    دانلود آهنگ جدید محمدرضا گلزار به نام چطوری دیوونه
    چجوری میتونی بی من تو باشی
    چجوری میتونی از من جداشی
    چطور طاقت آوردی تو بی من
    چطور قلب سنگی تو بی رحم
    چجوری روت میشه اسمم بیاد جایی نمیری
    چجوری میتونی بی من تو دستاشو بگیری
    یجوری بالمو بستی برام نمونده پرواز
    چجوری فکر میکردم که دل تو مثل دریاست
    چجوری روت میشه اسمم بیاد جایی نمیری
    چجوری میتونی بی من تو دستاشو بگیری
    یجوری بالمو بستی برام نمونده پرواز
    چجوری فکر میکردم که دل تو مثل دریاست

    محمدرضا گلزار چطوری دیوونه

    آهنگ های پیشنهادی دیگر :


تاريخ : پنجشنبه ۱٤ بهمن ،۱۳٩٥ ساعت: ۱٢:۱٩ ‎ق.ظ ا نویسنده : علیرضا ا نظرات ()
تگ ها : دانلود ، آهنگ ، موزیک ، هنر



پیامک مرموز و سرنوشت نامعلوم ۴ کارگر در پلاسکو

 

 

  • پیامک مرموز و سرنوشت نامعلوم ۴ کارگر در پلاسکو
    وقتی آتش آن ساختمان قدیمی غول‌آسا را در بر گرفت و آواری سنگین برجای گذاشت، نام چهار کارگر هم در لیست مفقودان این حادثه قرار گرفت.

    به گزارش شهروند، قاسم، حبیب، حیدر و محسن چهار کارگری هستند که هرکدام با چندین ‌سال سابقه کار در ساختمان پلاسکو، با سرنوشتی نامعلوم زیر خروارها آوار جا مانده‌اند. خانواده‌هایشان اما امید دارند. ۴روز است که درمقابل ساختمان پلاسکو نشسته‌اند و منتظر خبرند.

    خانواده قاسم از همه مطمئن‌تر است. نام قاسم هم در پیامک ارسالی از موتورخانه ساختمان پلاسکو بود. پیامکی که خبر از زنده‌بودن و محبوس‌شدن این چهار کارگر در موتورخانه می‌داد. همین باعث شده که خانواده قاسم و سه کارگر دیگر، امید زیادی به زنده‌بودن قربانی‌ها داشته باشند.

    مطمئنند که قاسم جایی آن پایین محبوس شده و به انتظار کمک است. آنها به همراه سه خانواده دیگر ۴روز است که از مقابل آوار پلاسکو تکان نخورده‌اند. زمان به کندی سپری می‌شود و چشم‌ها، منتظر خبرهای امیدوار‌کننده است، ولی ۴روز است که غم سنگینی خیابان فردوسی را فرا گرفته است.

    منتظر معجزه  می‌مانیم
    خواهر قاسم می‌گوید: «قاسم ١٢‌سال نگهبان ساختمان پلاسکو  بود. یک روز درمیان ٢۴ساعت آنجا نگهبانی می‌داد. یعنی ٢۴ساعت درساختمان پلاسکو نگهبانی می‌داد و ٢۴ساعت به خانه‌اش در اسلامشهر می‌رفت. روز حادثه ساعت ٨ صبح قرار بود که شیفتش تمام شود و جایش را به نگهبان بعدی بدهد، اما این حادثه رخ داد و به همین دلیل او آنجا ماند تا به ‌آتش‌نشانان کمک کند. او بعد از تعطیلی کارش به خانه برنگشت. آنجا درکنار همکارانش ماند. ساعت
     ٣٠: ١٠ صبح بود که با ما تماس گرفت و خبر آتش‌سوزی پلاسکو را داد. با او در ارتباط بودیم تا این‌که درست از ساعت ٣٠: ١١ قاسم دیگر جواب تلفنش را نداد.

     هرچه با او تماس می‌گرفتیم، در دسترس نبود. بلافاصله خودمان را به محل حادثه رساندیم، اما می‌گفتند از قاسم خبری نیست. قاسم به همراه پسردایی‌اش و دو کارگر دیگر که از دوستانش بودند، هنگام ریختن آوار درساختمان جا مانده بودند. اینها را همکاران قاسم به ما گفتند. ما هم دست از تماس‌گرفتن با قاسم برنداشتیم. مرتب شماره موبایلش را می‌گرفتیم، اما در دسترس نبود. چند ساعت بعد هم گوشی تلفنش خاموش شد. بعد نگرانی ما بیشتر شد تا این‌که خبر دادند کسی پیامک فرستاده و گفته که همراه سه‌نفر دیگر در موتورخانه محبوس شده‌اند. آن شخص در پیامکش، اسم برادرم قاسم را هم آورده بود. انگار دنیا را به ما دادند.

    امیدوار شدیم که برادرم زنده است و هنوز هم امید داریم. اگر آن پیامک ارسال نمی‌شد و ما از سلامتی قاسم باخبر نمی‌شدیم، شاید تا الان امیدی به زنده‌ماندنش نداشتیم، اما بعد از آن پیامک احساس می‌کنیم که قاسم جایی آن پایین زنده است و خودش را نجات داده تا کسی او را پیدا کند. او به همراه سه‌نفر از همکارانش که همگی کارگر ساختمان پلاسکو بودند، آن زیر مانده‌اند و ما امیدواریم که زنده باشند. فکر می‌کنیم جایی برای خودشان پیدا کرده و درمیان خروارها خاک خود را نجات داده‌اند. خانواده‌های آن سه کارگر دیگر هم مثل ما ۴روز است که در مقابل ساختمان پلاسکو نشسته‌اند و امید دارند خبرخوبی از عزیزانشان به دست آورند.

    ما امیدمان را از دست نمی‌دهیم. مطمئنم که برادرم زنده است. او تنها ٣۵‌سال دارد. یک دختر ٧ساله و یک پسر ٨ماهه دارد و ما هر روز دعا می‌کنیم که خدا او را به فرزندانش ببخشد. او مرد باوجدان و مسئولی بود. همیشه به کارش اهمیت زیادی می‌داد و آن روز با این‌که می‌توانست از محل کارش به خانه برگردد، اما ماند تا به همه کمک کند. برای همین ما منتظر معجزه می‌مانیم.»

    سرنوشت نامعلوم ۴ کارگر
    علی عبدی کارگری است که توانسته چند ثانیه پیش از ریزش آوار خودش را نجات دهد. به همراه قاسم پسردایی‌اش درحال فرار از ساختمان بودند که ناگهان علی متوجه شد قاسم درکنارش نیست.

    علی خودش را نجات داد، اما قاسم آن زیر ماند. نتوانست خودش را نجات دهد. علی ۴٠ساله درحالی ‌که با یادآوری آن صحنه‌های وحشتناک بغض می‌کند، درباره آن روز تلخ چنین می‌گوید: «من از سن ١٨سالگی یعنی ٢٢‌سال درآن ساختمان کار می‌کردم. کارم تأسیساتی بود و درقسمت آسانسور مشغول بودم. آن روز ساعت ٨ صبح بود که آتش از طبقه ١٠ ساختمان پلاسکو آغاز شد. من و همکارانم بلافاصله به طبقه ١٠ رفتیم، اما دیدیم که کپسول‌ها خالی است. خیلی ترسیده بودیم. به پشت‌بام ساختمان دوم پلاسکو رفتیم و آنجا متوجه شدیم که آتش درحال زبانه‌کشیدن است. برای همین به طبقات پایین رفتیم که متوجه شدیم موضوع به آتش‌نشانی اطلاع داده شده است. من و قاسم با هم پسردایی و پسرعمه هستیم. آن روز تمام لحظات درکنار هم بودیم. وقتی به ما گفتند که ساختمان درحال ریزش است، با هم فرار کردیم، اما لحظه آخر قاسم گفت که باید داخل  موتورخانه برود تا وسایلش را بردارد. او رفت و من هم از ساختمان بیرون آمدم. با این حال فکر می‌کردم که قاسم همراهم است، بیرون آمدم و ساختمان ریزش کرد. صحنه وحشتناکی بود. همه گریه می‌کردند و خودشان را می‌زدند. کسی درحال خودش نبود. همه شوکه بودند. من هم همینطور؛ تازه بعد ازچند دقیقه بود که متوجه شدم قاسم درکنارم نیست. باورم نمی‌شد. همه اطراف را به دنبالش گشتم، ولی اثری از او نبود. آنجا بود که فهمیدم قاسم زیر آوار مانده است.»

    او در ادامه صحبت‌هایش می‌گوید: «ما ١۶ کارگر بودیم که در آن ساختمان کار می‌کردیم. بعضی‌ها نگهبان، بعضی‌ها کار تأسیس و بعضی‌ها هم نظافتچی بودند. درمیان ما قاسم، حبیب، حیدر و محسن زیر آوار جا ماندند. یکی از آنها به موبایل همکارمان پیامک داده بود که آنها درموتورخانه حبس شده‌اند، ولی دیگر همان یک پیامک بود و خبری نشد. نتوانستیم از سرنوشتشان اطلاعی پیدا کنیم. محسن تأسیساتی ۶٠ساله، حبیب نظافتچی ۵۵ساله و حیدر هم نظافتچی ٣۵ساله بودند. محسن بازنشسته شده بود و ماهی ٧٠٠‌هزارتومان حقوق می‌گرفت. حبیب هم ٧‌سال بود آنجا کار می‌کرد. حیدر هم ۵ یا ۶سالی می‌شد که در آنجا کار می‌کرد. حالا دیگر خبری از آنها نیست. خانواده‌هایشان هر روز به مقابل ساختمان پلاسکو می‌روند و با توجه به آن پیامک امیدوارند که زنده باشند.»

    مجموعه‌ای از بهترین تصاویر تاریخ ایران و جهان را اینجا ببینید


تاريخ : چهارشنبه ٦ بهمن ،۱۳٩٥ ساعت: ۱٠:٥۱ ‎ب.ظ ا نویسنده : علیرضا ا نظرات ()
تگ ها :



خواهد فست فود به جای غذاهای سنتی؟

 

 

  • خواهد فست فود به جای غذاهای سنتی؟

    در حالی که ریتم از مردم عادت غذایی S ‘زندگی بازدید کنندگان بالا بردن سرعت، تغییرات زیادی در مردم گرفته اند. رسانه های فست فود می احساسات بیش از حد-اتاق در همه جا و فست فود به سرعت در حال به دست آوردن محبوبیت خود را در سراسر کشور: مک دونالد، کنتاکی و مانند آن. این چنان گسترده است که مردم می توانند درخواست کمک تی می شود: به غذاهای سنتی است توسط مواد غذایی سریع یک روز به جای

    برخی از مردم می گویند بله، چرا که مواد غذایی سریع دارای چندین مزیت. اول، آن را سریع است. همبرگر-ناهار ما طول می کشد بیش از بیست دقیقه. ما حتی می توانید آن را در حالی که کار. برای آن دسته از مردان حقوق و دستمزد، که در و گفت که زمان پول است باور، فست فود یک انتخاب ایده آل است. دوم، آن را مناسب است. این بسیار ساده است که که می توان آن را در عمده فروشی ساخته شده به تهیه کردن به نیازهای مردم است. ثالثا، از نظر قیمت ارزان است. حتی اگر ما خوردن هر روز، ما کیف پول ما خالی نیست. همچنین برای مواد غذایی با کیفیت بالا، وضعیت بهداشتی خوب و خدمات درجه اول اشاره کرد.

    بدیهی است، فست فود خوب در بسیاری از جنبه است. با این حال به سمت دیگر سکه صداهای مخالف قوی آن است. آنها ادعا می کنند، اگر چه مواد غذایی سریع صرفه جویی است، آن را فاقد ارزش غذایی و تنوع. خوردن بیش از حد غذا سریع در مصرف بیش از حد کالری، نمک و شکر، که منجر به اضافه وزن و سوء تغذیه منجر خواهد شد. بنابراین، آنها معتقدند که تنها کلید یک رژیم غذایی متعادل و یک زندگی سالم و در غذاهای سنتی، که به عنوان یک جنبه ضروری میراث فرهنگی تلقی نهفته است.

    بسیاری از انواع تنقلات محلی از عطر و طعم منحصر به فرد، وجود دارد که منعکس کننده ویژگی تشخیص از مردم از مکان های مختلف. علاوه بر این، غذای سنتی تدابیر تا رابطه خانوادگی. اعضای خانواده می توانند شادی ها و غم در میز شام است، که یک کانال خوب از مبادلات عاطفی منجر به یک خانواده هماهنگ به اشتراک بگذارید.

    تا آنجا که من می دانم، من قویا معتقدم که غذای سنتی هرگز جایگزین فست فود . آنها می توانند در کنار هم با یکدیگر، که هر درخشان درخشان در شرکت های دیگر است. بهترین سیاست است برای توسعه شایستگی های فست فود در حالی که حفظ جوهره غذاهای سنتی.

    منبع

تاريخ : یکشنبه ۳ بهمن ،۱۳٩٥ ساعت: ۱:٠٤ ‎ق.ظ ا نویسنده : علیرضا ا نظرات ()
تگ ها :



دیدار با غول اقیانوس؛ گشتی در ناو هواپیمابر کوزنتسوف روسیه

 

 

  • دیدار با غول اقیانوس؛ گشتی در ناو هواپیمابر کوزنتسوف روسیه

    شمار کشورهایی که فناوری پیشرفته طراحی، ساخت و راهبری ناوهای هواپیمابر (Aircraft carrier) را در اختیار دارند، از ۲۰ کشور تجاوز نمی کند. در بین کشورهایی که این غول های دریایی را در چند دهه اخیر طراحی و تولید کرده اند،  فرانسه، چین، ایالات متحده و روسیه، بیش از سایرین پیشتاز بوده و توانسته اند تا کلاس های متنوعی از این سازه ­های دریایی غول پیکر را روانه آب­های آزاد کنند.

    ناوهای هواپیمابر، سازه­ای پهن پیکر و شناور روی آب برای مدت زمان طولانی و ماموریت­ های سخت و بحرانی بوده و هم چون فرودگاهی روی اقیانوس، این قابلیت را در اختیار نیروهای نظامی قرار می دهند تا از عرشه آن ها، برای ماموریت­ های هوایی استفاده کنند.

    اضافه کردن قدرت مانور هوایی کوتاه برد و دور برد به ناوهای هواپیمابر در چند دهه اخیر، سبب شده تا یک ناو هواپیما بر، نقش چند یگان نظامی واکنش سریع را در پهنه دریاها ایفا کرده و همین امر، منجر به کاهش هزینه­ های نظامی که پیش تر، توسط نیروهای هوایی و زمینی از فواصل دور صورت می گرفت، شود.

    ناو هواپیمابر، کلکسیونی از تجهیزات، فناوری، نیروی انسانی زبده و توانمندی های موشکی و راهبری متنوع بوده که برای انجام ماموریت­ های مختلف نظامی و دریایی از آن استفاده می گردد.

    s26

    بزرگترین ناوهواپیما بر دنیا در سال ۱۹۶۰ توسط نیروی دریایی آمریکا به آب انداخته شد و پس از آن، شاهد توسعه فناوری­های غول پیکرترین سازه دریایی در نیم قرن اخیر بر فراز آب­های آزاد هستیم. چندی پیش، گشتی زدیم بر روی ناو هواپیمابر لیائونینگ  چین.

    گزارش امروز روزیاتو، شما را با تنها ناو هواپیمابر نیروی دریایی روسیه آشنا می کند. با ما در ادامه ی مطلب همراه باشید.

    داستان ناوهای هواپیمابر

    s7

    در فیلم­ های هالیوود و حتی مستند­های نظامی و سیاسی که در تلویزیون مشاهده می کنیم،  یکی از پیشرفته ترین و مجهز ترین ابزارهای نظامی عصر حاضر که فناوری آن در اختیار چند کشور جهان قرار دارد، ناوهای هواپیمابر است.

    نزدیک شدن به ناوهای هواپیمابر، کار سختی است، چرا که به دقیق ترین سامانه­ های راداری و پدافندی مجهز هستند. ویدئویی که در زیر مشاهده می کنید،‌ مربوط به تصویر برداری پهپاد ایرانی از ناو هواپیمابر آمریکا در خلیج فارس است.

    ناو هواپیما بر، در واقع یک کشتی جنگی غول پیکر بوده که برای حمل هواپیما و هلی کوپترهای جنگی با ماموریت های گوناگون از آن استفادهمی شود. هواپیماهایی که در ناوهای هواپیمابر استفاده می شوند، قادرند بدون سوخت گیری و توقف، عملیات در مسافت ­های دور را انجام دهند.

    برای آشنایی با سیستم های پیشرفته یک ناو هواپیمابر، ویدئو ۴ دقیقه ای که در زیر آمده است را تماشا کنید.

    ناوهای هواپیمابر، بر خلاف دیگر کشتی ­های جنگی، قادرند تا مدت طولانی به انجام ماموریت­ های مختلف در سطح دریاها پرداخته و یکی از رکن­ های قابل اتکا و اعتماد ارتش­ های دارنده این فناوری در نبردهای دریایی و حتی دریا به ساحل باشند.

    گفته شده که ناو هواپیما بر شارل دوگل فرانسه و برخی از ناوهای هواپیمابر آمریکا، از یک نیروگاه هسته ای برای تامین برق خود استفاده کرده و این ظرفیت به آن ها اجازه می دهد تا مدت ها، دور از آشیانه شان، بدون سوخت گیری و استفاده از سوخت های متعارف، به انجام فعالیت مشغول شوند.

    s8

    ناوهای هواپیمابر، گران ترین ابزار در فعالیت­های نظامی است. ارزش یک ناو هواپیمابر، شاید بیش تر از ارزش دلاری کل سامانه پدافند هوایی یک کشور با آن همه تجهیزات و فناوری ­های مختلف باشد. علت را نیز باید در دقت طراحی و هم چنین صدها هزار قطعه ه­ایی که در ساخت این غول دریایی استفاده می شود دانست.

    سنگین ترین ناوهای هواپیما بر دنیا، ناوهای آمریکایی کلاس نیمیتز بوده که شامل  ۱۰ ناو با وزنی بین ۱۰۰ تا ۱۴۰ هزار تن هستند. این ناوها در فاصله سالهای ۱۹۷۵ و ۲۰۰۹ میلادی وارد نیروی دریایی ایالات متحده شده اند. سنگین ترین ناو هواپیمابر غیر آمریکایی جهان را باید ناو ادمیرال کوزنتسوف روس ها دانست که بیش از ۵۵ هزار تن وزن دارد.

    حرکت ناوهای هواپیمابر معمولا با اسکورت چند کشتی نظامی و پشتیبانی صورت می گیرد و این کشتی ها می توانند تجهیزات پدافندی یا لوازم یدکی هواپیماها و خود ناوهواپیما را تامین کنند. سامانه ­های پیش اخطار و سامانه های پدافند موشکی کوتاه برد و میان برد، از جمله دیگر وظایفی است که در اختیار کشتی های اسکورت کننده ناوهای هواپیمابر قرار می گیرد.

    s6

    تصویری از دو ناو هواپیمابر آمریکا

    بسیاری از ناوهای هواپیمابری که در فیلم­ ها و اخبار تلویزیون مشاهده کردیم، دارای عرشه مسطح هستند که به عنوان محل فرود و پرواز هواپیماهای کوچک جنگی از آن استفاده می شود. هواپیماها برای به پرواز در آمدن، می بایست به سرعت معینی برسند تا اوج بگیرند.

    s2

    تصویر لحظه پرواز هواپیما در عرشه ناو هواپیمابر

    ولی باندهای پرواز در ناوهای هواپیمابر، همان طور که در تصویر مشاهده می کنید، از باند فرودگاه ­های نظامی کوچک تر است و این امکان را برای هواپیما به وجود نمی آورند تا طبق رویه مرسوم، مسافت زیادی را طی کرده و سپس اوج بگیرند.

    بنابراین در ناوهای هواپیمابر، از فناوری به نام منجنیق استفاده می کنند که با موتور بخار کار می کند و به هواپیماها، شتاب لازم را برای پرواز می دهد.

    s1

    نحوه استقرار سیستم شتاب دهنده بخاری در ناو هواپیمابر آمریکایی

    جالب است که بدانید قدرت این منجنیق های به قدری زیاد است که می توانند در عرض ۲ ثانیه، سرعت هواپیما را از صفر، به ۱۶۵ مایل در ساعت برسانند. این فرآیند سبب می شود تا هواپیما، سرعت لازم را برای اوج گیری در کوتاه ترین زمان ممکن در اختیار داشته باشد.

    s5

    تصویر کارخانه ساخت سامانه شتاب دهنده بخاری ناوهای هواپیمابر در برزیل

    هم چنین برای فرود هواپیمایی که ۱۵۰ مایل در ساعت سرعت دارد، دم زنجیری تعبیه شده که همچون ترمز عمل می کند و باید آن را به یکی از ۴ کابل موجود روی باند گیر بیاندازد. این کار سبب می شود که بعد از طی ۹۶ متر مسافت، هواپیما متوقف شود.

    s3

    بر خلاف هواپیماهای جنگنده که برای فرود در باند فرودگاه، می بایست سرعت خود را کاهش دهند، هواپیماهایی که در ناوهای هواپیما بر استفاده می شوند، نباید هنگام فرود، سرعت خود را کم کنند. چرا که اگر به هر دلیلی، دم زنجیری و کابل های هواپیما برای کاهش سرعت هواپیما به خوبی عمل نکرد، هواپیما باید از طرف دیگر باند، دوباره به پرواز در آید.

    s4

    تصویر نحوه کار گذاشتن سامانه شتاب دهنده بخاری در ناوهای هواپیمابر

    به همین خاطر، خلبانانی که برای هدایت هواپیماها در ناوهای هواپیمابر استفاده می شوند، خبره ترین خلبانان نیروی هوایی ارتش هستند. البته در ناوهای هواپیمابر، از هواپیماهای عمود پرواز نیز استفاده می شود که نیاز به طی مسافت و سیستم منجنیق برای کنترل سرعت ندارند. هواپیماهای VTOL یا STOVL از آن جمله هستند.

    حال با این مقدمه نسبتاً طولانی، گشتی میزنیم در ناوهواپیما بر آدمیرال کوزنتسوف روسیه تا با قابلیتهای فنی و عملیاتی این غول دریایی آشنا شویم.

    داستان یک غول

    s11

    ناو هواپیمابر آدمیرال کوزنتسوف روسیه، تنها ناو هواپیمابر سنگین در نیروی دریایی روسیه معرفی شده است و همانطور که گفته شد، یکی از سنگین ترین ناوهای هواپیمابر جهان بوده که اکنون در اختیار ارتش سرخ قرار دارد و  دود کردن آن در چند ماه اخیر، سبب شد تا در کانون توجه رسانه های غربی قرار بگیرد.

    کارخانه کشتی سازی دریای سیاه در ژانویه ۱۹۹۱ میلادی، این کشتی را پس از سال ها طراحی و فرآیندهای ساخت پیچیده، به بهره برداری رساند. این ناو برای حمله به اهداف بزرگ سطحی و دفاع از  ناو گروه­ های نیروی دریایی ارتش روسیه در برابر حملات دشمنان در نظر گرفته شده است.

    ساخت این ناو، مصادف شده بود با دوره فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی و به همین خاطر، جدال های زیادی بین سیاسیون و نظامیان روس برای ساخت آن در گرفته بود. در پاییز سال ۱۹۹۱ میلادی، ناو کوزنتسوف که هنوز به طور کامل کارهای ساخت آن از جمله نیروگاه تولید برق به اتمام نرسیده بود، بطور محرمانه و با شتاب ناوگان، دریای سیاه را به مقصد ناوگان شمال ترک کرد.

    s27

    لحظه شلیک ۱۹ فروند موشک کروز کالیبر NK از ناو هواپیمابر آدمیرال کوزنتسوف روسیه

    گفته شده که استقرار ناو هواپیمابر در خلیج کولسک، نگرانی در خصوص تعلق آن به روسیه را رفع کرد. اما مانع از ادامه کارهای ساخت آن به صورت عادی شد. در سال ۱۹۹۳ میلادی، سه کشتی کیف، مینسک و نووراسیسک، از ترکیب نیروی دریایی روسیه به طور کامل خارج شدند.

    در سال ۱۹۹۵ میلادی ناو هواپیمابر « دریاسالار کوزنتسوف» به دریای مدیترانه اعزام شد: این شناوری طولانی به مناسبت سیصدمین سالگرد نیروی دریایی روسیه انجام گرفت. اولین شناوری می توانست آخرین شناوری این ناو باشد — نقص در بخش نیروگاه تولید برق ناو کم مانده بود باعث غرق شدن کشتی در طوفان بشود.

    s28

    ناو هواپیمابر توانست این شناوری را با موفقیت به اتمام برساند و به خلیج « کولسک» برگردد، اما مشکلات فنی بخش الکترومکانیکی هم اکنون نیز دردسر بزرگی برای این ناو هواپیمابر است.

    کمبود پول برای تعمیر کلی آن در دهه ۱۹۹۰ — اوایل دهه ۲۰۰۰ میلادی همراه با کمبود متخصصان، مسائل ناو هواپیمابر را حادتر کرد. تا حدودی با تغییر اجزاء آن توانستند به رفع این مسائل بپردازند. اجزاء ضروری از ناو هواپیما بر پروژه ۹۵۶ که در آن نیز از دیگ بخار استفاده شده بود گرفته شد.

    اما این ها راه حل های سیستماتیک این مسأله نبودند. مشکلات در نیروگاه تولید برق امکانات شناوری ناو هواپیمابر را کاهش می داد که به نوبه خود بر امکانات هواپیماهای آن برای پرواز با حداکثر سوخت و تسلیحات تأثیر می گذاشت. ناو هواپیمابر باید قادر به افزایش حداکثر سرعت باشد.

    اینگونه محدودیت ها باعث کاهش ذخیره سوخت و تسلیحات می شود که به نوبه خود بر امکانات ضربتی هواپیماها تأثیر می گذارد. دود کردن موتور یکی از نشانه های ظاهری است که هنگام کار در بعضی رژیم ها بروز می کند. به گفته بعضی از متخصصان دلیل اصلی ایجاد دود، می تواند نقص در بخش اتوماتیک نیروگاه تولید برق باشد که مانع از استفاده از رژیم مناسب برای احتراق سوخت می شود.

    مشکل نیروگاه تولید برق، فقط بخشی از عیوب « کوزنتسوف» است. ویرانی زیر بنا و فقدان تکمیل گروه هواپیماها و وضعیت کلی ناوگان که در دهه نخست قرن بیست و یکم، فاقد پول کافی برای آمادگی کامل رزمی بود به از دست رفتن بخشی از تجربیات استفاده از ناو های هواپیمابر سابق منجر شد. هم اکنون از صفر این تجربیات باید کسب شوند.

    ارتشی شناور بر فراز دریاها

    در این ناو، جنگنده های سوخو ۳۳ و میگ ۲۹ استقرار دارد که تعداد آن ها به ۲۶ تا ۲۸ فروند می رسد. بالگردهای شناسایی راداری K34 نیز از جمله قابلیت­های هوایی این غول دریایی بوده که معمولا ۴ فروند از آن به صورت عملیاتی در اختیار است.

    همچنین بالگردهای K24 و K29 نیز به تعداد ۱۸ فروند، در ناو قرار می گیرند. موشک های ضد هوایی دوش پرتاب P700 که گرانیت NK نامیده می شوند، از جمله تجهیزات تهاجمی ناوهواپیمابر کوزنتسف روسیه هستند. سامانه­ های موشکی دفاع هوایی موسوم به کنیژال، به تعداد ۱۹۲ موشک، بر روی این غول نصب شده اند.

    این ناو هواپیمابر، دارای سامانه موشک های ضد هوایی هدایت شونده ۹M330 است و یکصد و نود و دو موشک آماده شلیک دارد. همچنین برای فعالیت­های توپخانه ­ای، سامانه موشکیِ دفاع هوایی، موسوم به کوتیک، به تعداد ۹ فروند در ناو نصب شده است.

    این ناو قادر است تا ۲۵۶ فروند موشک ضد هوایی هدایت شونده M311 را در زمان لازم استفاده کرده و برای پشتیبانی، از ۴۸۰۰ گلوله ۳۰ میلی متری نیز بهره بگیرد. تسلیحات زیر دریایی پیشرفته ای که در ناوهواپیمابر استفاده شده، ۲۰ فروند موشک زیر دریایی ۱۲۰۰۰ است که از طریق ایستگاه رادار هدایت سامانه موشکی، راهبری می شوند.

    مشخصات فنی غول دریایی روسیه

    s10

    همان طور که در بالا اشاره شد، این غول دریایی روسیه بیش از ۵۵ هزار تن وزن دارد. طول آن ۲۷۰ متر و عرض آن حدود ۳۴ متر است. حداکثر سرعت دریایی ۲۹ گره را دارد که به صورت عملیاتی، ۱۴ گره دریایی خواهد بود. این غول میتواند با سرعت ۱۴ گره دریایی، بیش از ۴۱۷۰ مایل را طی کند. همچنین با سرعت ۱۸ گره دریایی، ۶۸۰۰ مایل را طی نماید.

    منابع انسانی که بر روی این ناو قرار دارند، شامل ۱۹۶ افسر، ۲۱۰ درجه دار، ۱۱۲۷ ملوان و ۶۲۶ گروه هوایی هستند. در واقع بر روی ناو هواپیمابر غول پیکر روس ها، بیش از ۲ هزار نفر مشغول به فعالیت هستند. رقمی بیش از یک پادگان مربوط به یک لشکر زرهی نیروی زمینی و آن هم بر فراز دریاها.

    همانطور که قبلا اشاره شد، ناوهای هواپیمابر، با کشتی های نظامی کوچک تر اسکورت می شوند و به همین خاطر، ناو هواپیمابر آدمیرال کوزنتسوف، از رزم ناو موشک انداز سنگین اتمی پتر کبیر، کشتی های بزرگ ضد زیر دریایی سورومورسک و ویتسی آدمیرال کولاکوف تشکیل شده است.

    در زیر، تصاویری از این ناو گروه مشاهده می کنید. گفتنی است، ناوهواپیمابر روسیه، مجهز به سیستم شتاب دهنده بخاری نیست و یکی از دلایل سقوط هواپیماها از این ناو در سال ۲۰۱۶ میلادی نیز، فقدان این سیستم ترمزی پیشرفته است.

    s9

    گشتی در ناو هواپیمابر کوزنتسف

    s12

    تصویر هواپیمای جنگنده روس در عرشه ناوهواپیمابر کوزنتسف در زمان عملیات سوریه ۲۰۱۶

    s13

    تصویر لحظه پرتاب موشک از ناو هواپیمابر کوزنتسف روسیه

    s14

    جنگنده سوخو ۳۳ قبل از پرواز از عرشه ناو هواپیمابر کوزنتسف در سواحل سوریه در دریای مدیترانه

    s15

    نظامی روس در ناوهواپیمابر کوزنتسف مشغول بررسی نقشه های عملیاتی در جنگ سوریه ۲۰۱۶

    s16

    تصویری هوایی از ناوهواپیمابر آدمیرال کوزنتسف در دریای مدیترانه

    s17

    تصویر هواپیمای جنگی روسیه در عرشه ناوهواپیمابر کوزنتسف آماده پرواز

    s18

    تصویر بالگردهای عملیاتی به پرواز در آمده از عرشه ناو هواپیمابر کوزنتسف

    s19

    تصویر سیستم های ناوبری در کشتی کوزنتسف

    s20

    تصویر جنگنده سوخو ۳۳ در حال فرود بر عرشه ناو هواپیما بر کوزنتسف در سواحل سوریه در دریای مدیترانه

    s21

    تصویر اژدر انداز در کشتی جنگی آدمیرال گریگورویج که اسکورت ناوهواپیما بر را بر عهده دارد

    s22

    تصویر لحظه شلیک موشک از کشتی جنگی آدمیرال گریگروویچ در زمان عملیات جنگی سوریه

    s23

    تصویری از سامانه های موشکی ناو هواپیمابر کوزنتسف

    s24

    تصویر جنگنده سوخو ۳۳ قبل از پرواز از عرشه ناو آدمیرال کوزنتسوف روسیه در سواحل روسیه در دریای مدیترانه

    s25

    جنگده سو ۳۳ در حال فرود بر عرشه ناو هواپیمابر کوزنتسف روسیه

    منبع
    این برنامه از وبسایت اپل اپ قابل دانلود و معرفی گردیده است


تاريخ : دوشنبه ٢٧ دی ،۱۳٩٥ ساعت: ٢:٠٤ ‎ب.ظ ا نویسنده : علیرضا ا نظرات ()
تگ ها :



 

تاريخ : شنبه ٢٥ دی ،۱۳٩٥ ساعت: ٢:٠٥ ‎ق.ظ ا نویسنده : علیرضا ا نظرات ()
تگ ها :


صفحات سایت


پيوندهای روزانه
آرشيو مطالب

امکانات وب